Tyrrell proběhnutí

Tyrrell byl automatické závodní družstvo a Formula jeden constructor založený Kenem Tyrrellem. Tým zažil jeho největší úspěch v časných sedmdesátých létech, když to vyhrálo tři řidiče šampionáty a jeden constructors šampionát se Jackieem Stewartem. Tým nikdy dosáhl takových výšek znovu, ačkoli to pokračovalo vyhrát závody přes sedmdesátá léta a do časných osmdesátých lét, brát finále vyhrát pro Ford Cosworth DFV motor u Detroit v roce 1984. Tým byl koupen britským americkým proběhnutím v roce 1997 a dokončil jeho finální období jako Tyrrell v roce 1998.

Nižší rovnice (1958 - 1967)

Tyrrell proběhnutí nejprve vstoupilo do bytí v roce 1958, provozovat Formula tři auta pro Kena Tyrrella a místní hvězdy. Si uvědomit on nebyl materiál automobilového závodníka, Ken Tyrrell odstupoval jako řidič v roce 1959, a začal řídit rovnicovou Junior akci používat woodshed vlastněné jeho rodinným podnikem, Tyrrell bratry jak seminář. Skrz šedesátá léta, Tyrrell pohyboval se přes nižší rovnice, různě dávající jediný seater debutuje k Johnovi Surtees a Jacky Ickx. Ale nejslavnější partnerství týmu bylo jeden se propracoval se Jackieem Stewartem, kdo nejprve se zapsal v roce 1963.

Tyrrell provozoval BRM rovnici 2 operace během 1965, 1966 a 1967 zatímco Stewart byl podepsán k rovnici jeden tým. Tyrrell pak podepsal obchod k rovnici běhu 2 auta dělaná francouzskou společností Matra.

Rovnice jeden (1968 - 1998)

Tyrrell P34 6-kolář - pravděpodobně nejradikálnější F1 auto někdy k závodili.

S pomocí skřítka a brodem, Tyrrell pak dosáhl jeho snu pohybování k Formula 1 v roce 1968, jako ředitel týmu pro Matra mezinárodní, kloub-podnik založený mezi Tyrrellovým vlastním týmem a francouzským automatickým výrobcem Matra. Stewart vyhrál jeho nejprve Formula jeden světový šampionát v roce 1969 řídit Cosworth-poháněl Matra MS80.

Pro 1970 období, Matra trval na používání jejich vlastních V12 strojů, zatímco Tyrrell a Stewart chtěl držet Cosworth motory také jako dobré spojení k Fordovi. Jako důsledek, Tyrrell tým koupil šasi ze březnovém strojírenství, který Stewart řídil se střídavými úspěchy, než Tyrrell stavěl jeho vlastní auto později v sezóně. Oni byli ještě podporovaní francouzským palivovým společnostním skřítkem a Tyrrell by udržel tradiční francouzštinu modré závodní barvy pro většinu ze zbytku jeho existence. Tyrrell a Stewart provozoval březen-brody během 1970, zatímco Derek Gardner pracoval na první v-ubytovat Tyrrell velké Prix auto u woodshed v Ockham, Surrey.

Vynoření v roce 1971, Tyrrell 001 vyhrál oba řidiče a constructors je šampionáty ten rok, se hnací sílou Jackiea Stewarta a François Cévert. Stewart je 1972 výzvy bylo ochromeno žaludečním vředem, ale on se vrátil k maximální kondici v roce 1973. On a Cévert končit 1st a 2nd v mistrovství. Tragédie přišla na říjen 6th, 1973, jak Cévert byl zabit v praxi pro americkou tisícovku Prix u Watkins rokle. Stewart, kdo měl odejít na konci období, okamžitě odstupoval. Bez jejich řidiče hvězdy nebo jeho zručného francouzského chráněnce na palubu, Tyrrell byl nikdy vážný World šampionát contenders znovu.

Přes toto, tým zůstal sílou skrz sedmdesátá léta, vyhrávání závodí s Jodym Scheckter a Patrick Depailler. Nejpozoruhodnější tito byl Scheckter triumf u 1976 tisícovky švédštiny Prix, dávat Tyrrell 1-2 dokončit řízení výrazný Derek Gardner navrhl Tyrrell P34 auto. P34 byl první úspěšný šest-kolář F1 auto, který nahradil tradiční přední kola s menšími koly připojenými v bankách dva na jedné straně auta. Design byl opuštěný poté, co Goodyear odmítl vyvinout malé pneumatiky potřebované pro auto jak oni byli příliš zaneprázdnění bojovat proti jiným pneumatikovým výrobcům v Formula jeden.

V roce 1977, Turbo věk svítal v Grand Prix proběhnutí, který byl, střední-osmdesátá léta, tavit normálně aspirated auta engined zastaralý. Bez pořádné finance, Tyrrell byl poslední odolný s Cosworth DFV v době všechny týmy přešly k motorům turbocharged. To byl začátek dvou desetiletí boje za Tyrrell, kdo byl často nedostatečně financovaný přes nedostatek sponzorství. To vypadalo vhodné, pak, to finále vyhrát pro klasický Cosworth brod DFV motor byl vzat Tyrrell autem, Michele Alboreto u 1983 Detroit velký Prix. To bylo také poslední tisícovka Tyrrella Prix vyhraje. Během 1984 období, Tyrrell byl vyloučen od postavení roku poté, co to bylo objevil, že oni protizákonně vložili vedení do jejich palivové nádrže u Detroit závod.

Tyrrell bojoval na přes osmdesátá léta a devadesátá léta - ačkoli jejich nehmotný na-výkony dráhy nebyly vyrovnané houpat se který Ken Tyrrell držel v zákulisí v Grand Prix politice. Tam byla krátká obnova bohatství v časných devadesátých létech. Kombinace Harvey Postlethwaite revolucionáře vysoce-nos Tyrrell 019 a Jean Alesi je plný debutovat období v roce 1990 přínéslo týmu dvě druhá místa u Phoenixe a Monako - Alesi mít vedl 30 etap závodu Phoenixe. Francouzština-sicilský opustil příští rok pro Ferrariho a, ačkoli Honda motory a sponzorství Brauna v roce 1992 šli nějaká cesta k výrobě nahoru pro toto, tým pomalu klesl zpět od středu balíčku. Nakonec, v roce 1998 a v obličeji slábnoucí formy a špatném zdraví, Ken byl nucený prodávat jeho tým britskému americkému tabáku, tým slušivé britské americké proběhnutí. Finální závod o Tyrrell byl 1998 japonské tisícovky Prix, kde Ricardo Rosset nedokázal se kvalifikovat a tým-kamarád Toranosuke Takagi odešel na klínu 28 po kolizi s Minardi.

Ken Tyrrell umřel na rakovinu na srpnu 25th, 2001.

Tyrrell tisícovka Prix zaznamenává

• 23 vyhraje
• 14 prvních pozic
• 20 nejrychlejších kol
• Dvakrát světoví řidičští vítězi (1971, 1973)
• Constructors je vítězi (1971)